Toyota Prius α : avis sur l’hybride économique en location à Okinawa

Avis sur la Toyota Prius α hybride louée à Okinawa : taille du coffre, consommation réelle de 5 L/100 km, porte-gobelets, retrait et retour, tarifs et réservation, le tout en photos.

👋 Haisai ! Ici CULT.
Pour l’avis du jour sur une voiture de location à Okinawa, c’est la Toyota Prius α ! C’est une voiture que j’ai utilisée en septembre 2025. Pas la Prius classique, mais la α… et la différence avec la Prius classique, c’est la taille du coffre. La α est une version allongée de type break, donc son coffre est bien plus grand que celui de la Prius classique. Et comme c’est une Prius… forcément, la consommation est excellente. Moi, je fais environ 5 L/100 km, et vous, même en conduisant sans y faire attention, vous devriez être entre 6,7 et 7,7 L/100 km. Pas de souci de consommation, on est un peu serrés à cinq adultes mais ça passe, et avec un coffre aussi grand, c’est une voiture pour laquelle on n’a pas à s’inquiéter des bagages.
C’est une concurrente de la Honda Shuttle Hybrid que j’ai présentée précédemment : la Shuttle a une finition un peu meilleure, mais côté consommation, la Prius α est légèrement meilleure.

Moi, je n’ai pas besoin d’une voiture rutilante, une voiture un peu usée ne me dérange pas, du moment qu’elle consomme peu et qu’elle avale beaucoup de bagages. Dans ce cas, la Prius α ou la Shuttle Hybrid sont la bonne réponse. Les tarifs de l’époque sont résumés tout en bas, dans la partie sur la réservation. Les hautes et basses saisons changent selon ce que fixe l’agence de location, alors vérifiez bien au moment de réserver.

Une fois la réservation faite, à Naha, le retrait du véhicule se fait devant votre hôtel, sur le parking de l’hôtel. Un employé vient vous livrer la voiture et la récupère au retour. En septembre 2025, quand je l’ai utilisée, la livraison et le retour dans le centre de Naha étaient gratuits, tandis que les frais de livraison étaient de 5 000 yens pour American Village et de 10 000 yens pour le nord. Pour une voiture plus grande, c’est un peu plus cher. L’agence fixe ses tarifs au fil de l’eau, ils peuvent donc changer : vérifiez au moment de réserver.

Après la réservation, l’agence vous contacte. Aosora Rent-a-Car dispose d’un système de chat avec traduction intégrée, donc la communication ne devrait pas poser de problème. Quand je l’ai utilisée, l’employé était un Japonais qui ne parlait pas coréen, mais il s’appliquait à écrire en langage standard pour nos échanges traduits, et quand j’employais parfois du dialecte ou de l’argot, il m’écrivait pour me demander ce que ça voulait dire..

Il n’y a pas de retrait à l’aéroport, seulement un service de dépose à l’aéroport.
Ça veut dire que… à l’aéroport, on ne vous remet pas la voiture : il faut prendre le monorail jusqu’à la station Akamine, à un arrêt de là, pour la récupérer. C’est le moyen le plus rapide de récupérer le véhicule, donc si c’est votre deuxième voyage à Okinawa ou si vous n’avez pas beaucoup de bagages, ça peut être assez pratique. Pourquoi est-ce ainsi ? Parce qu’il y a beaucoup trop d’agences de location à Okinawa : si elles faisaient le retrait et la dépose à l’intérieur de l’aéroport, ce serait la pagaille. Alors, dans l’enceinte de l’aéroport, le retrait et la dépose des voitures de location sont interdits par la loi. Il faut le faire en dehors de la zone aéroportuaire. Le service vers l’aéroport consiste, au retour, à vous y conduire : la voiture n’est pas récupérée à l’aéroport.

En résumé,
Je n’ai pas besoin de voiture dès le premier jour à Okinawa. Je séjourne à l’hôtel à Naha et j’aurai besoin d’une voiture un autre jour. Alors, c’est la bonne réponse.
Je sais prendre le monorail. Je fais un arrêt depuis l’aéroport, je descends et je récupère la voiture là-bas.

Au passage, le monorail est facile à prendre. On paie par carte bancaire, et Samsung Pay, Google Pay et Apple Pay fonctionnent. Comme quand on prend le métro en Corée, il suffit de passer sa carte, de monter dans le monorail, de faire un seul arrêt et de descendre. C’est plus proche et plus rapide que l’aéroport d’Incheon. Aéroport > station Akamine : 3 minutes
Un petit conseil… posez la carte sur le lecteur et gardez-la environ 3 secondes pour que le paiement passe bien. Ça ne réagit pas à la vitesse de l’éclair comme en Corée.

Je me suis trop étendu dans mes explications ? Bon, parlons un peu de la Prius α, en commençant par le porte-gobelets… Ici, du thé d’orge… C’est délicieux. Vous aussi, ne buvez pas que de l’eau en bouteille, prenez au moins un thé d’orge..

Voyons un peu l’intérieur de la voiture.

Voici les sièges avant. Comme c’est un modèle assez ancien, il n’y a rien de rutilant. C’est vraiment une voiture qu’on prend pour son rapport qualité-prix… Pour un voyage en famille à cinq, je pense qu’il n’y a guère de moyen de faire moins cher, à part la Shuttle Hybrid sur laquelle j’ai rédigé mon précédent avis, non ? Pour une voiture de cette taille à ce prix, hum… y a-t-il vraiment une raison d’en choisir une autre ?

C’est un siège passager tout à fait ordinaire, mais… il y a un porte-gobelets côté fenêtre, que la place conducteur n’a pas. Pour moi, c’est important de voir le porte-gobelets du coin de l’œil quand je conduis. À Prague, je ne buvais presque rien au volant, mais à Okinawa il fait toujours chaud… alors je conduis avec quelque chose à boire à portée de main. Du coup, le porte-gobelets est très important.

Décidément, le porte-gobelets doit se trouver devant la climatisation.
Parce que… quand il reste de la boisson et qu’on s’absente un moment, elle devient toute chaude. Si elle reçoit l’air de la clim en plein dessus, elle redevient assez fraîche. C’est pour ça que j’adore les porte-gobelets devant la clim. Il y en a un côté passager, mais…

Il n’y en a pas côté conducteur. Vraiment dommage…

Le porte-gobelets du conducteur est sur la gauche. C’est un peu dommage, mais comme le prix est bas…

Sur cette voiture, le bouton DISP est sur le volant. Il permet de voir combien de kilomètres on a parcourus avec la voiture de location. Réglez sur Trip A ou B et appuyez longuement : le compteur de trajet repasse à 0 km.

On peut charger deux appareils en USB type A. La puissance est faible, donc avec la navigation allumée, la charge ne progresse presque pas sur un iPhone 16 ou un Galaxy Z Flip7. Le niveau ne baisse pas, mais il ne remonte pas vraiment non plus. J’ai l’impression de gagner environ 1 % par heure. Au moins, il ne baisse pas, c’est déjà ça ~_~

Voici le panneau du système hybride.
Le système hybride fonctionne selon le régime moteur, qui est donc déterminant pour que le mode EV s’enclenche. En accélérant sur terrain plat, le mode EV s’enclenche autour de 10 à 20 km/h, puis, au-delà d’un certain régime moteur, la voiture passe en mode essence. Dans les descentes d’autoroute, le mode EV peut s’enclencher même autour de 70 km/h. La sensation de freinage régénératif est plutôt faible, donc pas besoin de craindre l’horrible freinage régénératif des taxis électriques coréens.

On règle la température de la climatisation avec une molette. De gauche à droite : à gauche l’intensité du flux d’air, au centre la température, à droite l’endroit d’où l’air doit sortir.

À l’arrière, trois personnes peuvent s’asseoir. On peut bien sûr rabattre une place pour agrandir l’espace bagages… mais inutile, le coffre est déjà grand.

Voici les porte-gobelets de la banquette arrière. Il y a trois places à l’arrière, mais seulement deux porte-gobelets, c’est un peu dommage… Une personne devra utiliser le porte-gobelets de la portière.

Pour commencer, le coffre… on voit tout de suite qu’il est grand. C’est presque la taille d’un SUV intermédiaire… à peu près au niveau du Toyota Harrier. Énorme… De toute façon, cette voiture est pensée pour les grosses valises.

Même en empilant les valises à la va-vite, on arrive à ranger celle de chacun des cinq adultes. Si les cinq apportent une 28 pouces, le Tetris sera un peu compliqué, cela dit.

On peut aussi agrandir l’espace de rangement prévu pour les sacs de golf et y mettre encore plus de bagages. Bon… mais a-t-on vraiment besoin d’un coffre de cette taille pour un voyage à cinq ?

À gauche, deux valises cabine rentrent à la verticale, vous voyez ? À vue d’œil on pourrait en mettre quatre debout, et avec des valises 20 pouces, six à sept ne posent aucun problème. Les poussettes pliantes pour bébé, une fois pliées, ont en général la taille d’une valise cabine, donc si vous voyagez avec un bébé, c’est une inquiétude de moins côté poussette.
Bon… les petites voitures comme la Yaris ou l’Aqua, ou les kei cars, ont toujours un souci de place pour les bagages ; si vous avez beaucoup de bagages, je trouve que la Prius α est un bon choix.

En digne pionnière des voitures hybrides, elle offre une conduite fluide et agréable, à la hauteur de sa réputation. Du coup… cette sensation agaçante de freinage régénératif est très discrète. Il faut un peu de temps pour s’habituer au déclenchement du mode EV, mais c’est peut-être pour ça que, si vous n’avez jamais conduit d’hybride, vous pouvez prendre plaisir à conduire. Ça peut vous aider à mieux comprendre la notion de RPM. Ce n’est pas indispensable de le savoir, mais à force d’y penser en conduisant, je me suis mis à réfléchir au fonctionnement du système hybride.

Surtout… comme elle consomme peu… avec cette voiture, je suis allé deux fois dans le nord d’Okinawa et deux fois à American Village. Je l’ai gardée 4 nuits et 5 jours au total, et je trouve que c’est vraiment bien. Ah, au fait, comme je suis client régulier, j’ai une remise plus importante que la vôtre.

Mon planning de séances photo était tellement chargé… que les déchets n’arrêtaient pas de s’accumuler dans la voiture.. les photos de l’intérieur ont été prises le 5e jour -_-;;
J’ai fait un petit ménage vite fait, mais pour ce qui est du désordre, que voulez-vous..

Quand je vivais à Okinawa, l’endroit où j’allais le plus souvent après la rue Kokusai-dori, c’était peut-être American Village. À cause de mes séances photo, j’y allais 3 à 4 jours par semaine. J’aimerais bien prendre la voiture en photo avec les bâtiments colorés d’American Village, mais le parking est un vrai chaos..

Du coup, voici l’arrière du break. Le logo hybride est frappant. Et j’ai oublié de prendre la photo, mais il y a une caméra de recul.

Quand je teste une voiture de location, je tiens à mettre une photo de supérette autant que possible. Parce que dans mes articles, il est forcément question de porte-gobelets. Pour photographier une boisson, il faut aller à la supérette… alors tant qu’à faire, je mets aussi une photo de supérette. Ça fait un peu Japon, non ? 😀

La boisson que j’aime boire tous les jours, c’est Monster Energy. Je ne bois que la version zéro. Le matin, quand je fais des séances photo à Bisezaki, si je conduis sans en avoir bu, je suis trop fatigué ; la sensation au volant n’est pas la même selon que j’en ai bu ou non.

Même si c’est une version allongée de type break, se garer n’est pas difficile. Bien sûr, pour ce qui est de la facilité de stationnement, la kei car est imbattable. Mais si vous avez déjà conduit une voiture de la taille d’une Hyundai Avante (Elantra), alors se garer est vraiment facile.

Parmi les parkings payants à monnayeur… il y en a où, avec une probabilité de 0,0001 %, le paiement par carte de crédit fonctionne… mais n’y comptez pas.

Encore une fois, je pars pour une séance photo avec une boisson énergisante. Parce qu’il faut rouler sur l’autoroute.

À l’époque, je ne pouvais pas encore avoir de carte ETC. On peut obtenir une réduction, mais il fallait que je sois dans ma deuxième année de résidence pour obtenir une carte de crédit japonaise, et il faut une carte de crédit japonaise pour se faire délivrer la carte ETC. Du coup, j’ai utilisé les péages avec un ticket papier. Au péage, on va sur la voie verte, on prend le ticket papier, puis on prend l’autoroute.
Si vous conduisez bien, ne prenez pas l’autoroute lors de votre premier séjour à Okinawa : voyagez par la Route 58. Vous sentirez le charme d’Okinawa. Si c’est votre deuxième séjour ou plus et que vous êtes conducteur débutant, alors l’autoroute est une option.

Et pour conduire de nuit, je recommande l’autoroute autant que possible.
Parce que… sur les routes nationales, de nuit, il y a beaucoup trop de voitures qui roulent en feux de route, ce qui rend la conduite pénible. Même quand j’ai du temps, à cause des feux de route, la nuit je prends toujours l’autoroute, sans exception.

Le péage de Kyoda, que je passais au moins 2 à 3 fois par semaine… Un peu plus loin, on arrive à l’aire de service de Kyoda. Elle est connue pour son bon restaurant et vend des spécialités d’Okinawa. Quand j’y suis allé, on y vendait les billets de l’Aquarium Churaumi 160 yens moins cher, donc à plusieurs, on pouvait économiser quelques milliers de KRW de plus. Surtout, si vous achetez vos billets de l’Aquarium Churaumi à l’aire de service de Kyoda… vous n’avez pas à faire la queue au guichet de l’aquarium en haute saison ou le week-end.

Conduire en pensant au mécanisme du mode EV est plutôt amusant. À quel régime moteur rester ? Moi, dans les descentes d’autoroute, s’il n’y a pas de voiture derrière, je lève complètement le pied de l’accélérateur. C’est l’heure de la recharge de la batterie~
Même en appuyant à fond, ça ne fait que 10 à 15 minutes de différence pour aller du sud au nord. Conduisez prudemment. La sécurité passe avant tout.

Il m’est arrivé de transporter ma valise de matériel pour les séances photo, et même de charger un vélo. Il y a assez de place pour charger deux valises et un vélo, donc je préfère la Prius α ou la Shuttle. Grande capacité, consommation excellente, et surtout, la location est bon marché 😀
Si vous voulez une belle voiture ou si vous comptez faire de belles photos avec, ce n’est pas celle que je recommande ; c’est une voiture que je recommande plutôt à celles et ceux qui privilégient le rapport qualité-prix et veulent essayer un voyage économique.

Il faut faire le plein à une station-service automatique avant de rendre la voiture. Bon… « automatique » ne veut pas non plus forcément dire qu’il n’y a personne. Il y a toujours des employés à la station : si vous ne savez pas, demandez. La méthode est expliquée plus bas, ce n’est pas très difficile. Il suffit d’esquiver toutes les questions sur la carte de points, d’appuyer sur l’icône en forme de carte pour insérer la carte, de la retirer, de faire le plein d’essence avec le pistolet rouge, puis de remettre le pistolet à sa place.

Le total du plein s’est élevé à 3 483 yens. J’ai fait deux trajets dans le nord d’Okinawa et deux à American Village. En général, de chez moi jusqu’à Bisezaki et retour, ça fait dans les 160 km ? Ça semble à peu près coller. La quantité mise, c’est 20 litres.

Comme j’avais remis à zéro le Trip A dont je parlais au début, l’écran indique 393 kilomètres parcourus. Ça colle à peu près au montant du plein. Le personnel de l’agence a aussi dû consommer un peu d’essence pour laver et livrer la voiture.
La consommation est de 5,0 L/100 km. Dans le nord, quand j’ai beaucoup roulé, j’ai relevé une consommation descendant à 4,3 L/100 km, mais en rentrant à Naha, elle grimpait nettement. Il faut freiner souvent, évidemment.

La taille de la voiture est correcte et la location est bon marché, c’est donc une voiture que je recommande à celles et ceux qui veulent voyager à petit budget. Elle est loin d’être super propre et rutilante, gardez-le en tête.

Vous pouvez réserver avec le bouton ci-dessus.
Fin septembre 2025, quand je l’ai utilisée, le tarif de base en saison normale était de 6 000 à 6 400 yens par jour, et en haute saison (généralement de mai à septembre), il montait entre 8 000 et 9 000 yens. L’assurance de base coûtait 1 100 yens par jour, auxquels s’ajoutaient 1 100 yens de NOC, qui couvre le remorquage et la perte d’exploitation de l’agence en cas d’accident, soit 2 200 yens ; le coût de location par jour à l’époque s’élevait donc à 8 600 yens. Les hautes et basses saisons changent à chaque fois que l’agence les définit, les prix ne sont donc pas fixes. Saisissez vos dates sur la page de réservation pour vérifier.

C’est tout pour aujourd’hui. Je m’arrête là, et je publierai bientôt un nouvel avis sur une voiture de location à Okinawa. Alors à bientôt, Mata yasai 👋