Toyota Prius α: reseña de un híbrido de alquiler económico en Okinawa

Reseña del Toyota Prius α híbrido que alquilé en Okinawa. Te muestro con fotos el tamaño del maletero, el consumo real de 20 km por litro, los portavasos, la recogida y la devolución, los precios y cómo reservar.

👋 ¡Haisai! Soy CULT.
La reseña de coche de alquiler en Okinawa de hoy es.. ¡el Prius α! Es el coche que usé en septiembre de 2025. Y no es el Prius normal, sino el α.. ¿en qué se diferencia del Prius normal? Pues.. en el tamaño del maletero. Como el α es una versión ampliada con carrocería sportback, su maletero es mucho más grande que el del Prius normal. Y siendo un Prius.. por supuesto, el consumo es espectacular. Yo hago unos 20 km por litro, y si conduces tú, aunque lo hagas sin mucho cuidado, te saldrán entre 13 y 15 km por litro. No tendrás que preocuparte por el consumo; con cinco adultos va algo justo, pero sin problema; y, como el maletero es grande, es un coche con el que no hay que preocuparse por el equipaje.
Compite con el Honda Shuttle Hybrid que presenté antes. El Shuttle tiene un nivel de acabado algo mejor, pero.. en consumo el Prius α es un poco mejor.

Si piensas: «no necesito un coche flamante, me vale uno algo viejo, quiero buen consumo y que quepa mucho equipaje», el Prius α o el Shuttle Hybrid son la respuesta. Al final de todo, en el apartado de reserva, he apuntado los precios de cuando lo usé. La temporada alta y la baja cambian según lo que decida la empresa, así que compruébalo siempre al reservar.

Para empezar, una vez hecha la reserva, la recogida del coche en la ciudad de Naha se hace delante del hotel donde te alojas, en el aparcamiento del hotel. Un empleado viene a entregarte el coche y, al devolverlo, viene a recogerlo. En septiembre de 2025, cuando lo usé yo, la entrega y la devolución en la ciudad de Naha eran gratis, y la entrega en American Village costaba 5.000 yenes y en el norte, 10.000 yenes. Si el coche es grande, sube algo más. Como la empresa fija las tarifas según el momento y pueden cambiar, compruébalas al reservar.

Al reservar te contactan, y Aosora Rent-a-Car tiene un sistema de chat con traducción propia, así que no deberías tener problemas para comunicarte. Cuando lo usé yo, el empleado era un japonés que no hablaba coreano, pero nos comunicábamos mediante traducción, procurando usar un lenguaje estándar, y a veces, si se colaba algún dialectalismo o alguna expresión de moda, me escribían preguntando qué significaba..

No hay recogida en el aeropuerto, solo traslado al aeropuerto.
Es decir.. no ofrecen un servicio de recogida de pasajeros en el aeropuerto, y tienes que tomar el monorraíl y bajarte una parada más allá, en la estación de Akamine, para recogerlo. Es la forma más rápida de recoger el coche, así que si es tu segundo viaje a Okinawa o no llevas mucho equipaje, puede ser un método bastante cómodo. ¿Y por qué es así? Pues.. porque en Okinawa hay demasiadas empresas de alquiler de coches, y si hicieran las recogidas y los traslados dentro del aeropuerto, se volvería un caos. Por eso, dentro del recinto del aeropuerto las empresas de alquiler de coches tienen prohibido por ley recoger y dejar pasajeros. Solo se pueden hacer fuera de la zona del aeropuerto. El traslado al aeropuerto consiste en que, al devolver el coche, el personal te lleva hasta allí; el coche no se recoge en el aeropuerto.

En resumen,
si no necesitas coche desde tu primer día en Okinawa y te alojas en un hotel de Naha hasta el día en que lo necesites, esta es la respuesta.
Si sabes usar el monorraíl: bájate una parada después del aeropuerto y recoge allí el coche.

Por cierto, subir y bajar del monorraíl es fácil. Se paga con tarjeta de crédito. Funcionan Samsung Pay, Google Pay y Apple Pay. En el aeropuerto, como en el metro de Corea, solo tienes que pasar la tarjeta, subir al monorraíl y bajarte en la siguiente parada. Es más corto y rápido que en el aeropuerto de Incheon. Aeropuerto > estación de Akamine: 3 minutos
Un consejo.. apoya la tarjeta en la máquina y mantenla unos 3 segundos para que el pago funcione bien. No reacciona como un rayo, como en Corea.

¿Me he alargado demasiado con la explicación..? Bueno, ahora sí, hablemos del Prius α. Empezamos por el portavasos.. Es té de cebada. Está rico. Tú tampoco bebas solo agua embotellada, al menos tómate un té de cebada..

Bueno, echemos un vistazo al interior del coche.

Estos son los asientos delanteros. Como es un coche con algunos años, no tiene ese aire flamante. Es un coche que se elige de verdad por su relación calidad-precio.. Quizá la única forma de hacer un viaje en familia de cinco más barata que esta sea el Shuttle Hybrid que reseñé la otra vez. Con un coche así de grande a este precio.. mmm.. me pregunto si hay algún motivo para elegir otro.

Es un asiento del copiloto normal, pero.. tiene un portavasos junto a la ventanilla que el asiento del conductor no tiene. Para mí es importante que el portavasos quede a la vista, en el borde de mi campo de visión, cuando conduzco. En Praga casi no bebía nada mientras conducía, pero en Okinawa siempre hace calor.. así que conduzco con algo de beber a mano. Por eso el portavasos es muy importante.

Está claro que el portavasos tiene que estar delante del aire acondicionado.
Porque.. si te sobra bebida y sales un momento a hacer algo, cuando vuelves está calentita. Y si le da el aire acondicionado directamente, se enfría un poco. Por eso me gustan tanto los portavasos delante del aire. En el asiento del copiloto sí hay, pero..

En el del conductor no hay. Una auténtica pena…

El portavasos del conductor está a la izquierda. Es una pena, pero como el alquiler es barato..

En este coche el botón DISP está en el volante. Con él puedes ver cuántos kilómetros llevas mientras conduces el coche de alquiler. Si lo pones en Trip A o B y mantienes pulsado, la distancia recorrida vuelve a 0 km.

Se pueden cargar dos dispositivos por USB tipo A. La potencia es baja, así que con el navegador encendido, un iPhone 16 o un Galaxy Z Flip7 casi no se cargan. Eso sí, tampoco se descargan. Se carga como un 1 % por hora. Algo es algo ~_~

Este es el panel del sistema híbrido.
Como el híbrido funciona según las RPM, para que se active el modo EV las RPM son importantes. En llano, al acelerar a unos 10-20 km/h se activa el modo EV, y al superar cierto régimen de RPM pasa a modo gasolina. En las bajadas de autopista, el modo EV se puede activar incluso a unos 70 km/h. La sensación de frenada regenerativa es más bien suave, así que no tienes que temer la horrible frenada regenerativa de los taxis eléctricos coreanos.

La temperatura del aire acondicionado se ajusta con un dial. El mando de la izquierda regula la intensidad del aire, el del centro la temperatura y el de la derecha por dónde sale el aire.

En la parte trasera pueden sentarse tres personas. Por supuesto, se puede reducir una plaza para ampliar el espacio de equipaje, pero.. no hace falta, el maletero ya es grande.

Estos son los portavasos de atrás. Atrás van tres personas y solo hay dos, así que es una pequeña pena.. uno tendrá que usar el portavasos de la puerta.

Para empezar, el maletero.. a simple vista es grande. Es casi de SUV mediano.. casi al nivel de un Toyota Harrier. Enorme.. desde el principio el concepto del coche se basa en poder llevar maletas grandes.

Si cinco adultos traen una maleta cada uno y las apilas sin mucho cuidado, caben bien. Si los cinco traen una de 28 pulgadas, el Tetris será algo complicado..

Ampliando el compartimento para la bolsa de golf se puede meter aún más equipaje. Aunque.. ¿hace falta un maletero así para cinco personas de viaje?

A la izquierda entran dos maletas de cabina en vertical. A simple vista caben cuatro en vertical, y si son maletas de 20 pulgadas, caben sin problema de 6 a 7. Un cochecito plegable de bebé, una vez plegado, suele reducirse al tamaño de una maleta de cabina, así que si viajas con un bebé, también reduce la preocupación por el espacio para el cochecito.
Los coches pequeños como el Yaris o el Aqua, o los coches kei, siempre tienen el problema del espacio de equipaje, así que si llevas mucho, creo que el Prius α es una buena opción.

Como corresponde a un coche pionero de los híbridos, ofrece una conducción suave y agradable. O sea.. casi no se nota esa molesta sensación de frenada regenerativa. Hace falta algo de práctica para activar el modo EV, pero quizá por eso quien nunca ha conducido un híbrido puede divertirse conduciéndolo. Te ayudará a entender mejor el concepto de las RPM. No hace falta saberlo, pero al conducir pendiente de las RPM, yo acababa pensando en cómo funciona un híbrido.

Sobre todo.. como el consumo es bueno.. con este coche fui dos veces al norte y dos veces a American Village. Lo usé 4 noches y 5 días en total, y me parece que está muy bien. Ah, por cierto, como soy cliente habitual, me hacen más descuento que a ti.

Estaba tan ocupado con las sesiones de fotos que.. en el coche solo se acumulaba basura.. Las fotos del interior también las hice el quinto día -_-;;
Algo limpié, más o menos.. pero que quede un poco desordenado no tiene remedio..

Cuando vivía en Okinawa, después de la calle Kokusai, probablemente el sitio al que más iba era American Village. Por las sesiones de fotos iba 3 o 4 días a la semana. En realidad me gustaría hacer una foto del coche con los edificios vistosos de American Village, pero el aparcamiento es un caos..

Así que me quedo con la trasera del sportback. El emblema híbrido llama la atención. Y se me olvidó sacar una foto, pero tiene cámara trasera.

En mis reseñas de coches de alquiler, siempre que puedo, quiero meter una foto de una tienda de conveniencia. Porque.. en mi forma de escribir siempre sale el tema del portavasos. Para fotografiar una bebida hay que ir a una tienda de conveniencia.. así que aprovecho y pongo también la foto. Tiene un aire muy japonés 😀

La bebida que tomo todos los días es Monster Energy. Solo tomo bebidas sin azúcar. Por la mañana, cuando fotografío en Bisezaki, si conduzco sin tomarla me canso mucho, así que la sensación al conducir es distinta si la tomo o no.

Aunque es un sportback ampliado, aparcar no es difícil. Eso sí, para aparcar con facilidad, los coches kei son lo mejor. Si has conducido algo como un Hyundai Avante (Elantra), aparcar es muy fácil.

En los aparcamientos de pago por tiempo.. hay alguno en el que, con una probabilidad del 0,0001 %, se puede pagar con tarjeta de crédito.. pero no te hagas ilusiones.

Otra vez voy a una sesión de fotos con una bebida energética. Es que hay que conducir por autopista.

En aquel momento todavía no podía hacerme la tarjeta ETC. Con ella se puede conseguir descuento, pero hasta estar en mi segundo año en Japón no podía obtener una tarjeta de crédito japonesa, y hace falta una tarjeta de crédito japonesa para que te emitan la tarjeta ETC. Por eso pasé por los peajes con el billete de papel. En el peaje vas al carril verde, sacas el billete y ya puedes usar la autopista.
Si conduces bien, en tu primera visita a Okinawa no tomes la autopista y recorre la isla por la carretera nacional 58. Sentirás el encanto de Okinawa. Si ya has estado en Okinawa antes y eres conductor novato, ir por la autopista también es una opción.

Y para conducir de noche, en general recomiendo la autopista.
Porque.. en las carreteras nacionales hay demasiados coches que circulan de noche con las luces largas puestas y conducir se hace molesto. Aunque tenga tiempo de sobra, por culpa de las luces largas siempre voy por la autopista de noche.

El peaje de Kyoda, por el que pasaba al menos 2 o 3 veces por semana.. Un poco más adelante está el área de servicio de Kyoda. El área de servicio de Kyoda es famosa porque tiene un restaurante donde se come bien, y además vende productos típicos de Okinawa. Cuando fui yo, vendían las entradas del acuario Churaumi 160 yenes más baratas, así que si ibas con varias personas se podían ahorrar unos cuantos miles de KRW más. Sobre todo, si compras la entrada del acuario Churaumi en el área de servicio de Kyoda.. en temporada alta o en fin de semana no hace falta hacer cola en la taquilla del acuario.

Si conduces pensando en cómo funciona el modo EV, tiene su gracia. Qué RPM mantener.. yo, en las bajadas de autopista, si no hay coches detrás, quito del todo el pie del acelerador. ¡Hora de cargar la batería~!
Por mucho que pises el acelerador, solo ahorras 10-15 minutos en llegar del sur al norte. Conduce con seguridad. La seguridad es lo más importante.

Yo llevo la maleta de trabajo para las sesiones de fotos, e incluso he llevado una bicicleta. Hay espacio de sobra para meter dos maletas y la bici.. por eso prefiero el Prius α o el Shuttle. Tienen mucha capacidad, un consumo buenísimo y, sobre todo, el alquiler es barato 😀
No lo recomiendo a quien busque un coche bonito para fotografiarlo, sino a quien valore la relación calidad-precio y quiera hacer un viaje económico.

Hay que repostar en una gasolinera de autoservicio y devolver el coche. Eso sí, aunque se las llame de autoservicio, tampoco están siempre sin personal. Siempre hay empleados en la gasolinera, así que si no sabes algo, pregunta. Abajo tienes cómo repostar, no es muy difícil. Esquivas todas las preguntas sobre si quieres acumular puntos, pulsas el icono con forma de tarjeta, insertas la tarjeta, la sacas, echas gasolina con la pistola roja y vuelves a dejar la pistola en su sitio.

El total del repostaje fue de 3.483 yenes. Fui 2 veces al norte de Okinawa y 2 veces a American Village. Normalmente, ir de mi casa a Bisezaki, hacer las fotos y volver son unos 160 km. Parece que más o menos cuadra con la distancia. Se echaron 20 litros.

Como reinicié el Trip A que mencioné al principio, marca que conduje 393 kilómetros. Cuadra más o menos con lo que pagué en gasolina. Los empleados de la empresa de alquiler también habrán gastado algo de combustible al lavar el coche y llevarlo hasta mí.
El consumo marca 20,1 km por litro. Cuando conducía mucho por el norte, llegó a marcar hasta 23 km por litro, pero al entrar en Naha los kilómetros que podía recorrer por litro iban cayendo en picado. Es lógico, porque hay que frenar a menudo.

El tamaño del coche está bien y el alquiler es barato, así que lo recomiendo a quien quiera hacer un viaje económico. Eso sí, está lejos de ser un coche impecable y flamante, tenlo en cuenta.

Puedes reservar con el botón de arriba.
A finales de septiembre de 2025, cuando lo usé yo, la tarifa básica de temporada normal era de 6.000-6.400 yenes al día, y en temporada alta (normalmente de mayo a septiembre) subía a entre 8.000 y 9.000 yenes. El seguro eran 1.100 yenes al día del seguro básico más 1.100 yenes del NOC, que cubre la grúa y el lucro cesante por la inmovilización del vehículo en caso de accidente, es decir, 2.200 yenes, y por eso el coste diario del alquiler en ese momento era de 8.600 yenes. La temporada alta y la baja cambian cada vez que las fija la empresa, así que el precio no es fijo. Introduce las fechas en la página de reserva y compruébalo.

Por hoy lo dejo aquí, y pronto traeré otra reseña de coches de alquiler en Okinawa. ¡Hasta la próxima! Mata yasai 👋