Nissan Note : aller-retour nord-sud à Okinawa en voiture violette

Une Nissan Note violette pour traverser Okinawa du sud au nord

Haisai ! Je suis CULT.
Aujourd’hui, je vous parle de mon expérience chez Orix, un géant de la location de voitures à Okinawa ! Je passe habituellement beaucoup par de petites agences. Les prix sont bas et, surtout, c’est rapide. Dès qu’une agence atteint une taille moyenne.. on perd beaucoup de temps inutilement quand on vient louer une voiture.
Pourquoi je connais si bien le sujet.. ? Je rencontre constamment des gens pour mes séances photo. Parmi les clients en retard.. si l’on exclut les bébés qui se mettent soudain à pleurer ou s’endorment, dans 99 % des cas, c’est parce que la récupération de la voiture a pris trop de temps. C’est pareil chez toutes les grandes enseignes connues. Entre la queue et les papiers à remplir, les clients arrivent avec 1 à 2 heures de retard sur l’horaire prévu.
Cela dit, comme c’est une grande enseigne, l’accès était pratique. Et puis, une grosse entreprise ne fait pas de coups tordus. Le défaut, c’est le prix.. un peu trop élevé.

J’ai choisi dans la catégorie la moins chère : 14 700 yens pour 23 heures de location, puis 22 000 yens au-delà de 25 heures et environ 30 000 yens au-delà de 48 heures. J’avais l’impression que le calcul se faisait par tranches d’environ 8 000 yens par jour, assurance comprise.
J’avais pris cette photo la veille. Ma réservation était pour 11 h le lendemain, et je suis arrivé vers 10 h 50. Il y avait 13 personnes qui attendaient à l’intérieur, et toutes semblaient taïwanaises. Les 6 personnes en cours d’enregistrement devant moi étaient toutes taïwanaises : leurs passeports taïwanais permettaient de le voir facilement. C’était aussi une bonne occasion de cerner les besoins de cette clientèle.

On nous explique différentes choses : comment conduire au Japon, les restrictions, etc.
Moi, devant tout ça.. j’y ai vu une occasion en or de faire un article ! Enfin, quelque chose comme ça. Bref.. passer par Orix Rent-a-Car m’a donné l’occasion d’élargir ma réflexion. Et la clé.. c’est une Nissan. Le modèle est une Note. Le manuel contient quelques explications succinctes, mais on ne vous explique rien de plus. Une fois les clés en main, il faut tout faire soi-même.
Il m’arrive de remplacer le personnel pour remettre une voiture à des clients coréens quand l’agence ne peut pas les accueillir et me dit qu’il n’y a personne de disponible. Dans ce cas, je leur montre rapidement comment utiliser la voiture, mais les grandes agences ne font pas ça.

On m’indique sur une feuille où aller.. mais c’est juste devant chez moi, comment pourrais-je ne pas connaître le chemin ?
Alors j’ai un peu.. fait semblant de ne pas savoir et d’être perdu. Un employé est venu vers moi, a regardé ma liasse de documents et m’a indiqué la direction. Allez, c’est validé

Hum.. la voiture est violette.
Faites-en le tour en filmant rapidement l’ensemble du véhicule. Bien sûr, c’est une grande entreprise, elle ne devrait pas faire de coups tordus, mais on ne sait jamais.

C’est une Nissan, je suis déjà inquiet.
Vous voyez les Nissan un peu anciennes ? Celles sorties il y a quelques années ? Ces voitures-là sont correctes, mais les modèles récents sont tous mauvais. Dans les médias, on entend que Nissan est en difficulté, qu’un rachat est envisagé ou non, vous voyez ? C’est tout simplement parce que leurs voitures récentes sont nulles.

L’image de la caméra de recul est assez nette pour se garer sans problème. La voiture est petite, donc facile à garer.
On peut passer l’écran en coréen, mais il faut saisir les destinations en anglais ou en caractères latins. Évidemment, Google Maps est bien plus pratique.. Et il y a un bouton CarPlay dans la voiture.. mais CarPlay ne fonctionne pas. Seule la lecture de musique sur l’autoradio en Bluetooth est possible. Pour résumer, une voiture pratique uniquement pour les Japonais

Mon câble était un USB-A vers USB-C, alors je n’ai pas pu recharger mon téléphone de tout le trajet. Si j’avais su à l’avance quel modèle j’allais avoir, j’aurais au moins pu m’adapter..

Vue comme ça, elle est peut-être jolie, mais elle se remarque énormément.

La connexion Bluetooth permet d’utiliser l’autoradio. Mais pourquoi diable avoir mis un bouton CarPlay ? Alors que ce n’est même pas pris en charge -_-;;

Et elle dispose d’un système de porte-gobelets à la pointe de la technologie.
La particularité de cette voiture.. c’est sa climatisation incroyablement puissante. Il fait 33 degrés dehors, et avec la clim à fond, j’avais froid.. Comme l’air frais sort juste derrière les porte-gobelets, les boissons restent fraîches. S’il reste un fond de boisson pendant le trajet.. il suffit de la poser là et de rouler un peu pour qu’elle redevienne vite fraîche.

Un GPS en coréen qui ne sert à rien.
Je devais rester dehors toute la journée et je ne pouvais pas recharger mon téléphone, alors j’ai dû utiliser le GPS intégré. Comme il faut saisir les destinations en caractères latins, ce sera très pénible pour ceux qui louent une voiture au Japon pour la première fois. C’est aussi pour ça que je dis toujours.. que la navigation en coréen ne sert à rien et qu’il ne faut pas la choisir à la location.
J’ouvre Google Maps.. je vérifie l’adresse et je la recopie. On est encore au Moyen Âge ou quoi..
Déjà, le GPS réagit lentement. En conduisant, j’hésite souvent entre tourner à droite au feu qui arrive ou au suivant. Et il n’y a pas non plus de système comme Google Maps qui vous fait changer d’itinéraire en temps réel parce qu’un accident vient de se produire devant vous.

Voilà à quoi ressemble l’intérieur. Dans les voitures japonaises, on peut conduire une kei car sans être gêné même en mesurant 190 cm, mais chez Nissan, j’ai un peu.. l’impression que les voitures sont conçues pour la taille des Japonais.

Je conduis assis bien droit à 90 degrés, avec le siège avancé. Mes genoux touchent devant, c’est inconfortable. Si moi je suis gêné.. quelqu’un de plus grand devra reculer davantage le siège pour conduire. Mais ça.. j’ai l’impression que c’est un problème récurrent chez Nissan. On dirait qu’ils ne pensent absolument pas à l’exportation ni aux étrangers..

À vue d’œil, il y a de quoi mettre une valise de 28 pouces et environ 3 valises cabine de 20 pouces.
C’est une 5 places, et pour voyager à cinq, c’est possible à condition de n’apporter que de petites valises. Si quelqu’un arrive avec une grande valise, c’est la catastrophe. Cela dit, le coffre est à peu près aussi grand que celui de l’Aqua.

Ce jour-là.. j’étais très occupé, alors j’ai pris l’autoroute du sud au nord, puis du nord au sud.
Si vous prenez l’autoroute, vous passerez par le péage de Nishihara. Juste après le péage, la route se sépare à gauche et à droite. Il faut prendre à gauche, vers Nago. D’après ce qu’on m’a raconté, beaucoup de gens prennent à droite et repartent vers Naha -_-;;
Ce serait perdre du temps et 260 yens pour rien, alors repérez bien la bifurcation à gauche juste après le premier péage.

À Okinawa aussi, les péages d’autoroute sont chers. Ce jour-là, faute de temps, j’ai fait l’aller-retour par l’autoroute. Deux fois 1 460 yens,
Mais je me demande si les gens qui découvrent Okinawa ont vraiment besoin de prendre l’autoroute. Je le dis toujours : il y a tellement de beaux endroits, pourquoi prendre l’autoroute pour les sauter ? Pourquoi être venu en voyage, au juste ? C’est ce que je me demande parfois.
Bon, moi, j’étais débordé par le travail, je n’avais pas le choix.. Beaucoup de gens viennent pour la deuxième ou troisième fois, voire davantage, et pour eux, ça ne pose pas de problème.

Aujourd’hui, il ne me reste qu’à photographier le steak de l’aire de service de Kyoda pour avoir tous les éléments de mon dossier spécial Kyoda. J’y ai donc fait une petite halte. On peut y acheter les billets pour l’aquarium Churaumi un tout petit peu moins cher. Et surtout, on mange bien à l’aire de service de Kyoda

En venant du sud vers le nord, il faut traverser par cette passerelle. Elle est équipée d’un ascenseur, donc aucun problème pour passer en fauteuil roulant ou avec une poussette. Si c’est votre premier trajet, vous serez peut-être un peu fatigués : arrêtez-vous ici pour manger un bol de soba d’Okinawa.

Parlons un peu de la conduite.
Cette voiture n’est ni une hybride complète ni une voiture électrique. Elle possède un système d’hybridation légère, mais son freinage régénératif est plus brutal que celui des taxis électriques de Séoul. Autrement dit, un bébé assis à côté pourrait avoir le mal des transports et vomir.
Le freinage régénératif est si fort que, selon la situation, on peut presque conduire sans freiner. Dès qu’on lève le pied de l’accélérateur.. la vitesse chute à une allure folle. Elle baisse même en descente.

Les Nissan un peu anciennes donnent l’impression d’être bien faites, plutôt correctes, vous voyez ? Mais les modèles récents ont quelque chose de vraiment bizarre.

Bref, je suis arrivé dans le nord et la séance photo à Bise Fukugi s’est bien passée. Il faisait encore assez chaud ce jour-là. Et il faisait très beau. Il y avait parfois des averses, mais rien qui mérite de s’en préoccuper,

On est en août.. et les feuilles tombent. Il reste encore deux mois d’été.. et voilà soudain la voiture plongée dans l’automne.. Comme j’étais aussi occupé le soir, j’ai pris l’autoroute pour redescendre rapidement dans le sud.

J’ai garé la voiture sur un parking payant à monnayeur près de chez moi. Je n’en avais plus besoin à partir du soir, mais l’agence fermait à 18 h et il était presque 21 h quand je suis rentré à Naha, alors je l’ai laissée sur un autre parking. Elle est effectivement plutôt facile à garer. Cela dit, ce parking est un peu coriace : avec un Toyota Alphard, il faut 7 à 8 manœuvres, contre 4 à 5 avec la Note et 2 à 3 avec une kei car pour entrer dans la place.

Avant de rendre la voiture, il faut évidemment faire le plein.
Si vous la rendez sans le faire, vous aurez une facture de carburant explosive. Quand un client rend une voiture sans remettre de carburant, l’agence doit envoyer un employé faire le plein, qui doit donc quitter son poste. Elle facture alors le tout : main-d’œuvre, frais de déplacement et carburant. C’est assez cher.

J’ai fait l’aller-retour entre le sud et le nord d’Okinawa.. par l’autoroute, et le plein m’a coûté 1 690 yens au total. J’ai consommé 9,55 litres. C’est à peu près le même montant qu’avec la Honda Shuttle, avec laquelle j’avais pris uniquement les routes ordinaires et parcouru davantage d’endroits. Elle est vraiment bien, cette Shuttle..

J’ai rendu la voiture à la même agence de Miebashi. Après un rapide contrôle de son état, la restitution était terminée. Il y avait encore énormément de Taïwanais au retour. Rien de compliqué 😀

Pour faire le bilan.. c’était un peu cher, mais le service était correct. L’agence est en ville, donc c’est pratique si vous visitez surtout les alentours de la rue Kokusai-dori. En revanche, pour aller à l’aéroport et en revenir, il faut prendre le monorail par vos propres moyens. Bon.. le monorail, c’est simple et rapide.

Le service était correct, mais il a fallu que je tombe sur une Nissan.. À part ça, c’était bien !