Code de parrainage Kia Flex : Niro Hybrid, bilan et restitution

Le code de parrainage Kia Flex (le code d’invitation d’un ami) est QF5hcx9skJ. Saisi lors de l’inscription dans l’application, il donne droit à 10 % de réduction pour un abonnement d’au moins 1 mois. Cet article raconte 6 mois avec le Kia Niro Hybrid de 2e génération jusqu’à sa restitution, avec la consommation réelle (3,3 L/100 km), les frais de réparation et le déroulé de la restitution.

Bonjour, ici CULT.
J’ai réuni en un seul article l’histoire du Niro Hybrid loué chez Kia Flex dès mon arrivée en Corée, de l’avis après un mois d’utilisation à l’avis de restitution 6 mois plus tard.

Si vous vous inscrivez avec ce code, j’en profite aussi. Si l’un d’entre vous saisit mon code, je reçois 10 000 KRW de réduction. J’ai donc écrit les avantages et les inconvénients tels quels, comme je les ai ressentis en utilisant moi-même la voiture pendant 6 mois.

Kia Flex est un service d’abonnement à une voiture, via une application. À ma connaissance, l’inscription et la saisie du code se font dans l’application (je crois savoir qu’il n’existe pas d’inscription sur le web). Si vous saisissez le code de parrainage QF5hcx9skJ lors de l’inscription, vous obtenez 10 % de réduction pour un abonnement d’au moins 1 mois.

Les voitures vont du Niro au Carnival, et pour 1 mois, le tarif va d’un peu plus de 600 000 KRW à un peu plus de 1 000 000 KRW selon le modèle. Le prix exact est consultable dans l’application. D’après la page de présentation officielle, l’abonnement mensuel (Monthly) peut durer de 15 à 540 jours.

Même pour moi, qui n’avais pas conduit en Corée depuis longtemps, le service était pratique, et il l’est d’autant plus pour un étranger qui y séjourne moins d’un an. Avec un visa et un permis de conduire coréen en poche, je pense qu’il n’existe pas de service de location de voiture aussi bien que celui-ci. Vérifiez bien les conditions d’utilisation et les exigences de permis dans l’application.

J’ai atterri à l’aéroport d’Incheon le 25 février et j’ai demandé la livraison du véhicule à l’aéroport d’Incheon. Le dépôt de la région de la capitale se trouve à Gangseo-gu, près de l’aéroport de Gimpo, donc la livraison jusqu’à Incheon m’a coûté 40 000 KRW en plus… mais avec tous mes bagages, mieux valait de loin me faire livrer la voiture.
D’après la page de présentation officielle consultée en octobre 2026, les zones desservies sont la région de la capitale (Séoul, Gyeonggi, Incheon), Busan, Daejeon, Sejong, Gwangju et Daegu.

J’ai récupéré la voiture à l’aéroport d’Incheon, mais s’il n’y a pas de photos… comme je l’ai dit, j’avais tellement de bagages que je n’étais pas du tout en situation de faire quoi que ce soit.
Le processus de location n’avait rien de vraiment compliqué, et je n’ai pas vraiment discuté avec le chauffeur qui a livré la voiture. Les photos de l’extérieur du véhicule avaient été prises au préalable, on m’a simplement remis la clé, j’ai signé sur le smartphone et la procédure de réception était terminée. Super simple…

J’ai pas mal roulé pour chercher des lieux de prise de vue sur l’île de Geoje.
Quand j’ai reçu la voiture, elle affichait 2 600 km au compteur… autrement dit, elle était quasiment neuve. Enfin… pour moi, une voiture reste neuve jusqu’à 100 000 km. C’est une voiture dont l’huile moteur n’a pas encore été changée une seule fois… et après un mois de conduite, j’ai nettement l’impression que la voiture s’adapte à mes habitudes de conduite.

Au début… pour que la consommation descende à 3,3 L/100 km, il fallait déjà rouler à 40-50 km/h… c’est peut-être aussi parce que je me suis fait à cette voiture hybride parallèle, mais maintenant, il suffit de rouler 20 km pour que la consommation descende sans mal à 3,3 L/100 km.

Honnêtement… cette consommation aussi, j’ai beaucoup de reproches à lui faire. J’en ai parlé dans la communauté en ligne des propriétaires de Niro et je me suis fait un peu engueuler… mais pour ma défense… quand je vivais au Japon, les voitures que je conduisais tout le temps étaient des hybrides série-parallèle de Toyota et de Honda, vous voyez ? Elles font 2,5 à 2,9 L/100 km, alors…

Chaque système a ses avantages et ses inconvénients… l’hybride série-parallèle consomme incroyablement peu, mais son point faible, c’est que la consommation est vraiment élevée à grande vitesse. Les hybrides parallèles de Hyundai et de Kia ne pourront jamais battre la consommation des Toyota ou des Honda à basse vitesse ou en dessous de 80 km/h, mais à grande vitesse, c’est une autre histoire. Dès qu’on dépasse les 100 km/h.

J’ai beaucoup photographié des familles de collaborateurs expatriés de Hyundai ou de Kia, et nous avons pas mal discuté. Ils m’ont dit, en toute franchise, que Hyundai et Kia sont environ 10 % moins économes que Toyota et Honda, mais j’ai plutôt l’impression que l’écart est d’environ 20 %.

La Prius de 5e génération, à 80 km/h constants sur l’autoroute d’Okinawa, tourne autour de 3,6 L/100 km. Mais dès que je dépasse la limite à 100 km/h, la consommation grimpe d’un coup, à 4,2 à 4,5 L/100 km… Le Niro que j’ai conduit, lui, ne dépassait jamais 4,0 L/100 km, quoi que je fasse : il restait entre 3,8 et 4,0.

En résumé…
Hybrides japonaises : en roulant uniquement sur des routes nationales à moins de 70 km/h, on peut descendre à 2,5 à 2,9 L/100 km.
Hybrides coréennes : désavantagées à basse vitesse, avantageuses sur autoroute.

Quand je vois comment les Coréens conduisent… tout le monde est pressé… du coup, je pense que l’hybride parallèle coréen est meilleur que l’hybride série-parallèle japonais. Sinon… un hybride série pas cher du tout, ça marche bien aussi.

Comme c’est un véhicule hybride à faibles émissions… la réduction de 50 % sur le stationnement est vraiment appréciable. Quand je roulais en Kia Ray et en Hyundai Casper, la réduction de 50 % sur les péages d’autoroute était très agréable… alors j’avais très, très envie d’acheter une Casper, mais entre la commande et la livraison, bon… 18 mois ?
Pour moi, une voiture d’occasion, jamais de la vie. Après avoir conduit toute ma vie uniquement en Europe et au Japon, les voitures coréennes que j’ai vues en arrivant en Corée… à mes yeux, ce ne sont pas des voitures. C’est quoi, ça ? Un tank ! Tout le monde conduit de façon beaucoup trop brutale…

Roulons tous prudemment.

Pour commencer… le Niro est bien plus agréable à conduire que la Casper. Comme il est un peu plus grand et plus lourd, on sent clairement plus de poids au volant qu’avec la Casper. Avec la Casper, on a l’impression de voler…
J’ai conduit toutes sortes de voitures, mais je n’ai pas essayé beaucoup de voitures coréennes…

Je n’ai pas besoin du régulateur de vitesse adaptatif, mais l’assistance automatique de direction est vraiment pratique, et je l’apprécie beaucoup.
Si je n’aime pas le régulateur de vitesse adaptatif, c’est parce qu’il fait vraiment trop consommer la voiture. Franchement… il conduit affreusement mal…

Je suis en route pour Gyeongju, pour repérer des lieux de prise de vue.
À vol d’oiseau, Gyeongju a l’air proche de Tongyeong, mais le trajet m’a pris près de 2 heures… Comme il y a beaucoup de montagnes, la route fait sans cesse des lacets…

À l’aller, j’ai mis environ 2 h 10, mais au retour, je n’avais pas pensé à l’heure de pointe du soir, donc j’ai mis environ 30 minutes de plus. Avec la Kia Ray ou la Casper, je me sens déjà un peu raide après environ une heure de conduite, mais avec le Niro, j’ai l’impression que c’est beaucoup moins le cas. Quant à la Palisade ou à la Genesis, sont-elles assez confortables pour rouler de Séoul à Busan sans s’arrêter une seule fois à une aire de repos ?

En réalité, les voitures plus grandes ne m’intéressent pas. Même le Niro, à mes yeux, est déjà trop grand… Au départ, le Seltos faisait partie des candidats et je me demandais si je l’achèterais, mais il est plus grand que le Niro. Il a donc simplement été éliminé…

Et puis… je n’aime pas trop dépenser de l’argent pour une voiture. S’il existait une mini-citadine hybride… j’aimerais l’acheter… Si je m’intéresse de près au Niro, c’est parce que c’est la plus petite voiture hybride parmi les voitures coréennes.

Ce jour-là, j’allais voir le festival des fleurs de prunier de Gwangyang. Les fleurs de prunier sont vraiment belles 😀
Elles sont déjà toutes tombées, certes… En ce moment, Jinhae est couverte de fleurs de cerisier ! Et Tongyeong aussi, bien sûr !

cultravel.net

Festival des fleurs de prunier à Gwangyang : du billet au verger de pruniers

Ah… la finition, franchement…
Je roule toujours en solo, donc je n’ai aucune raison d’ouvrir les portes arrière. Malgré cela, le fait que ça se décolle… me donne l’impression que la finition elle-même est médiocre… Pour l’instant, j’ai collé le bord avec du scotch pour le rattacher vers l’intérieur.
À bien des égards, j’aime beaucoup rouler avec, mais ça se voit tout le temps… comment dire… on dirait une voiture qu’on n’a pas fini de fabriquer ? Est-ce pour réduire les coûts ?

Ah, et le défaut rédhibitoire du Niro… Quand on met la musique… on l’entend… de l’extérieur de la voiture… beaucoup… trop… fort -_-;;

Pour info… comme je roule en solo, voilà la consommation que j’obtiens. Quand il y a des passagers, la consommation grimpe d’un coup.
J’ai fait plusieurs essais à Okinawa : entre rouler en solo et rouler avec quatre personnes et des bagages, on parcourt environ 30 % de kilomètres en moins par litre.

J’ai l’impression que la voiture consomme peu parce qu’elle est légère. En plus, le réservoir est même vide…

Avant le plein…
C’est la station-service la moins chère de mon quartier. À ce moment-là, ses prix oscillaient entre 1 655 et 1 685 KRW le litre. Comme j’habite à Tongyeong… je fais généralement le plein à Tongyeong.
En roulant un peu partout, la station la moins chère que j’aie trouvée se trouvait à Gimhae. Chaque fois que j’y allais… elle était 10 KRW moins chère qu’ici.

Ah… en Corée, la gâchette du pistolet a un cran d’arrêt, donc le plein en libre-service est pratique. À Okinawa, il faut maintenir la gâchette jusqu’à la fin du plein -_-;;

Pour info… contrairement à une location longue durée classique en Corée, les vidanges d’huile moteur et les changements de pneus dus à l’usage sont inclus dans le tarif. L’assurance aussi, bien sûr. C’est pour ça que je trouve ça bien. Bon… ça revient probablement plus cher que d’acheter la voiture…
Surtout, c’est la première fois que je conduis en Corée, donc l’assurance est assez chère. Du coup, en louant la voiture comme ça, j’accumule un peu d’historique de conduite et je gagne un peu de temps.

J’ai l’impression que la voiture s’adapte peu à peu à ma façon de conduire. La hausse des températures joue aussi, mais je constate nettement qu’elle consomme peu même sur de courts trajets.
Et puis… cette fichue boîte à double embrayage (DCT)… dans des situations où il n’y a aucune raison d’avoir un régime moteur élevé… sur terrain plat à 40 km/h, le régime moteur monte d’un coup à 3 000 tr/min… elle déraille parfois, vous voyez ? Dans ce cas, je passe en mode sport, je sélectionne le 3e rapport pour stabiliser le régime moteur, puis je repasse en automatique. C’est un peu agaçant…
Cet étrange phénomène se produit toujours le matin, entre 5 et 10 minutes après le début du premier trajet. Ce régime moteur qui engloutit l’essence…

Voici la consommation après avoir tourné un peu en rond dans le centre de Gohyeon-dong, sur l’île de Geoje, puis après un tour pour voir à quel point les cerisiers étaient en fleurs à Tongyeong. J’ai garé la voiture sur le bas-côté, puis j’ai répété les arrêts et les départs, ce qui fait paraître la consommation faible.

Ce plein est une vraie réussite. Comment survivre à l’ère des carburants chers…
Même en roulant 1 300 km après le plein, l’autonomie affichée au-dessus ne dépassait pas 1 000 km…

J’ai roulé 2 011 km en 30 jours.
Si je signais une location longue durée, il me semble qu’il me faudrait un contrat prévoyant plus de 20 000 km par an.
La consommation moyenne est de 3,6 L/100 km… Si elle est aussi élevée, c’est parce que pendant les 600 premiers km environ, j’ai roulé sur l’autoroute avec les palettes de freinage régénératif (le « paddle shift ») réglées au niveau 3… Au début, la consommation affichait donc 5,0 ou 4,8 L/100 km -_-;;

Hmm… j’ai eu un accident.
J’ai éraflé la voiture contre un muret « furtif » d’environ 50 cm de haut, impossible à voir -_-;;
Ah… c’est donc pour ça qu’on vend en option la fonction qui incline les rétroviseurs vers le bas au stationnement…

J’ai donc contacté Kia Flex, qui m’a dit qu’il suffisait de faire réparer la voiture dans un atelier Kia AutoQ à proximité.
Le prix : 200 000 KRW, avec la prise en charge par l’assurance…
Il paraît que même pour ce genre de location particulière, tout est désormais enregistré dans l’historique d’assurance… mais comme c’est ma toute première fois, tant mieux…

Bref, la réparation a pris environ 3 jours.
Elle est même plus propre qu’avant, non ? Par contre, je ne sais pas ce que sont tous ces autocollants blancs collés un peu partout…

Bref, il reste pas mal de temps sur cet abonnement, donc je compte continuer à rouler avec pour l’instant. Il paraît que la version restylée de la 2e génération est sortie, mais… je pense que l’aide au maintien dans la voie me suffit, et je n’ai pas l’impression de devoir avoir une voiture encore meilleure… je vais donc attendre un peu avant de décider.

Aujourd’hui, je raconte la restitution de la voiture Kia Flex que j’avais louée en février. En utilisant la voiture… j’ai indirectement croisé des avis d’autres personnes, et il me semblait que les avis étaient plutôt mauvais pour la restitution. Je m’inquiétais donc… mais pour commencer par la conclusion… il n’y a rien eu de tel. En général, je fais très attention aux voitures qui ne sont pas à moi et je les garde bien propres.
Bref… à la restitution, on ne m’a pas facturé de frais de réparation, et on n’a pas non plus réagi de façon pointilleuse à de petites rayures.
Il y a même un petit impact de gravillon sur l’avant de la voiture, et on ne m’a pas facturé de frais de réparation pour cela non plus.

La station de lavage haute pression sans contact… c’est la station DK. Elle est dans mon quartier, et je ne vais qu’à celle-ci, à chaque fois. Elle est proche de chez moi, et comme c’est de la haute pression sans contact, pas besoin de s’inquiéter des rayures sur la voiture. Par l’intermédiaire d’une connaissance d’une connaissance, j’ai un peu entendu parler de frais de réparation facturés par Kia Flex… on m’a brièvement rapporté un cas de frais facturés pour des rayures.
Vous savez, les ongles faits des femmes ? Les poignées de la voiture étaient griffées par les ongles, presque comme un chat qui griffe un mur, si visiblement abîmées que des frais de réparation ont été facturés. Dans un autre cas, il s’agissait de ce qu’on appelle des rayures du quotidien, mais la portière latérale devait être entièrement repeinte, donc des frais ont été facturés…
Kia fait tourner ses voitures en location, puis doit les revendre d’occasion, et s’il y a beaucoup de rayures, la dépréciation est lourde, n’est-ce pas ? C’est ce principe.
Ce n’est pas la même logique que la location de très courte durée à Okinawa. Dans la location de très courte durée, les agences s’attendent à une forte dépréciation des véhicules… Kia Flex, lui, n’est pas du très court terme : on loue de 15 jours à 3 ans, avec aussi un côté location longue durée, donc j’imagine que c’est pour ça…

À la restitution, j’ai signalé les anomalies constatées : sur cette voiture, seul le pneu arrière déclenchait un avertissement de pression environ une fois tous les quinze jours. Il y a peut-être une minuscule crevaison quelque part… Comme j’ai toujours sur moi un gonfleur de pneus, ce n’est pas vraiment un problème.
Ce petit appareil suffit pour gonfler les pneus d’un petit véhicule comme le Niro à environ 40 psi. Quand j’essaie de monter à 41 ou 42 psi, il manque de puissance et la batterie se décharge vite… On peut en acheter un sur Coupang pour environ 30 000 KRW. Le mien, je l’ai rapporté du Japon, et il me plaît beaucoup. Au départ, je l’avais acheté pour gonfler les pneus de mon vélo, mais il marche aussi pour la voiture, et on peut même gonfler un ballon de foot ou de basket 😀

Voici l’aire de repos de Deogyusan.
La livraison et la reprise du véhicule sont possibles à l’endroit de mon choix, mais le dépôt des voitures se trouve à Gangseo-gu, près de l’aéroport de Gimpo.
Plus on s’éloigne de ce dépôt, plus le coût augmente, donc en général, il vaut mieux rendre la voiture dans la région de Séoul et du Gyeonggi pour que ce soit moins cher. Ce jour-là, je devais aller à l’aéroport d’Incheon, alors j’ai réglé la restitution sur le parking de l’aéroport d’Incheon et je l’y ai rendue.
Avant la restitution, il faut aussi faire le plein complet. C’est la base, quoi.

En 6 mois, j’ai parcouru 7 275 kilomètres. La consommation est de 3,3 L/100 km.
Comme je me suis concentré sur le développement et que j’ai fait très peu de marketing pour mes séances photo, j’ai eu peu de séances et donc peu d’occasions de sortir… j’ai parcouru peu de kilomètres.
En matière de voiture, le blanc, c’est ce qu’il y a de mieux, sans discussion. Cette voiture est un Niro de 2e génération blanc, et le nouveau véhicule que je loue actuellement est un Niro de 2e génération restylé dans une teinte entre noir et gris, vous voyez ? Dès qu’il reste un peu au soleil, il y fait une chaleur de dingue. Je voulais absolument en louer un blanc, mais on m’a dit qu’il n’y en avait plus de disponible… alors je ne l’ai pris que pour 6 mois. Comme je dois le rendre début mars 2027, je compte alors en changer pour un blanc ou quelque chose du genre.
Une voiture noire en été… ah… c’est atroce… même à Okinawa, je n’avais vraiment pas envie de rouler dans une voiture noire…
Côté consommation, l’ancienne 2e génération consomme nettement moins que la version restylée. Je publierai séparément un avis sur la version restylée.

Pour comparer les avantages et les inconvénients… le défaut du Niro de 2e génération, c’est que le dessous de la caisse a l’air d’avoir été fabriqué en papier journal : le bruit qui monte du dessous est beaucoup trop fort. Et quand on met de la musique à l’intérieur, on l’entend de l’extérieur… on dirait vraiment qu’ils ont trop allégé la voiture. La version restylée, elle, est un peu plus lourde. Le bruit du dessous a nettement diminué, et la musique fuit encore à l’extérieur, mais un peu moins que sur l’ancienne.
La motorisation est identique, mais comme la voiture est plus lourde, je sens que la consommation augmente légèrement.

Personnellement, je déteste faire quoi que ce soit à l’intérieur d’une voiture.
Pour moi, une voiture sert juste à se déplacer. Je n’aime aucune activité à l’intérieur : manger, lire, regarder son smartphone… Je suis plutôt du genre à sortir, ou à m’installer à une table de café… alors j’ai rejoint l’intérieur de l’aéroport et j’ai fait une petite sieste.
J’avais réservé la restitution pour 17 h, et j’ai atteint les lieux vers 15 h 50. La restitution a eu lieu vers 16 h 30. L’employé chargé de la restitution est arrivé un peu avant l’heure prévue, aussi bien à la livraison qu’à la restitution.

Cet impact de gravillon est très récent. Lors du lavage, environ 2 semaines avant la restitution, il n’y était clairement pas. Quand je lave la voiture, j’ouvre même le capot pour essuyer toute la poussière à l’intérieur, donc je regarde assez dans les détails… Il s’est probablement produit lors de mon passage à Gyeongju pour des prises de vue, 2 jours avant la restitution…
Je leur ai expliqué de quoi il s’agissait. On ne m’a pas facturé de frais de réparation pour cela. Bon… ce genre de chose se retouche vite…

L’employé de la restitution prend des photos de l’autre côté de la voiture.
Une fois toutes les photos prises, on signe et on remet la clé, et le service Kia Flex est terminé. Bien sûr, si on a cassé quelque chose, fait de grosses rayures ou si une réparation de carrosserie et peinture est nécessaire, je pense que des frais de réparation seraient facturés. Mais dans mon cas, seuls 900 KRW, correspondant à environ une heure de stationnement ce jour-là à l’aéroport d’Incheon, m’ont été facturés un mois plus tard.

J’ai utilisé le service pendant 180 jours au total en prolongeant tous les 3 mois, et pour le nouveau contrat, j’ai opté pour un renouvellement tous les 6 mois. Personnellement, le service est vraiment pratique, et ça me plaît. Bien sûr… tous les mois, environ 3 jours avant le paiement, le service client m’appelle. Ils me disent toujours la même chose… l’huile moteur doit être changée tous les 10 000 km ; si je les contacte, ils me réservent un rendez-vous chez Kia AutoQ, où je dois aller faire la vidange. Et si je ne veux pas prolonger le service, je dois fixer une date de restitution avant une certaine date. Je pourrais presque tout réciter par cœur…

Dans mon cas, Kia Flex revient moins cher qu’une location longue durée. Et surtout… au bout de 6 mois environ, je peux changer pour une autre voiture. Si j’utilise le Niro, c’est parce qu’il consomme peu, mais aussi parce que c’est le moins cher du service Kia Flex… Pour moi, une bonne voiture, c’est une voiture qui ne coûte pas d’argent, qui ne tombe pas en panne… Bref, le Niro me convient vraiment très bien.

La livraison et la reprise peuvent se faire à l’endroit de votre choix, c’est pratique. Essayez vous aussi 😀

Kia Flex, qui est tout de même une grande entreprise, loue ses voitures à un prix aussi raisonnable… je me rends compte une fois de plus que la location de voiture en Corée est vraiment peu chère. Si la location longue durée vous embête ou si vous voulez quelque chose de simple, essayez-le. Je suis très satisfait du service et je continue à l’utiliser.